Uber已經(jīng)在82個國家的600多座城市中得到了普遍的使用。粗略統(tǒng)計，每天大約有10萬人在使用Uber。
但是，如果你住在匹茲堡，在寒冷的早晨看到一輛沃爾沃XC90從你眼前駛過時，千萬別把它當作普通的汽車。坐到后座，出現(xiàn)在你眼前的是前排座位之間安裝的一個屏幕。
它用數(shù)字化的形式向后座乘客展示了汽車周圍的世界：其他車輛、行人和騎自行車者被標記為藍色的點。點擊屏幕通知系統(tǒng)你已做好準備，汽車就會開始移動。但是，實際上，并沒有人在駕駛它，它是一輛可以自動駕駛的汽車。
雖然Uber自動駕駛出租車的駕駛座上有一位駕駛員，但只有在發(fā)生意外事件時，他才會接管。自動駕駛的汽車能夠在市中心和小雪中謹慎而自信地行駛，還能夠沉著處理四向停牌（four-way stop）、交通信號燈和過路的行人等問題。它甚至知道如何完成匹茲堡特有的“匹茲堡左轉”，這是一種當?shù)亓曀祝试S在紅燈前的第一輛車在迎面而來的車流前左轉。
與人類駕駛員最顯著的區(qū)別在于：Uber的自動駕駛車不懂得避開匹茲公路上坑坑洼洼的路面，所以這段行程有點顛簸。在自動駕駛車上的工程師偶爾會接管汽車，例如在施工的路段，車道標線已被更改。
一股潮流
眼下，一個事實是自動駕駛汽車還不能在沒有人工監(jiān)督的情況下運行。但近年來，自動駕駛汽車取得了快速的進展。
現(xiàn)在，我們可以在美國幾座城市的道路上看到它們，車頂上的一堆傳感器讓他們分外顯眼。Uber在匹茲堡和鳳凰城都有進行其自動駕駛出租車測試。
谷歌曾經(jīng)的自動駕駛汽車部門——Waymo，現(xiàn)在是Alphabet旗下的獨立公司，則走得要更遠一些。Waymo在鳳凰城郊區(qū)的測試自動駕駛小型面包車，而且并未在駕駛座位上安排安全工程師。Waymo計劃今年在鳳凰城推出一項商業(yè)乘車服務。
通用汽車公司，美國最大的汽車制造商，則希望在2019年推出完全自動駕駛的Chevy Bolt，進而推動自動駕駛出租車服務。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這輛車取消了方向盤和踏板，真正解放了駕駛員的雙手雙腳。
硅谷和匹茲堡是美國新興產(chǎn)業(yè)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦福大學和卡內(nèi)基梅隆大學的人才。
在這兩座城市，可以看到由技術巨頭、初創(chuàng)公司和老牌汽車廠商運營測試的自動駕駛汽車。在世界上的其他地區(qū)，亦有許多無人駕駛的接駁車在大學校園、商業(yè)園區(qū)或?qū)Ｓ霉财囃ǖ郎辖铀统丝汀?
在今年1月份拉斯維加斯舉辦的CES展上，自動駕駛車輛搶盡風頭。似乎在突然之間，他們都在追趕自動駕駛的潮流。
自動駕駛獲得如此大的進展，與計算機視覺和其他機器學習系統(tǒng)的最新進展有關。
從芯片制造商到軟件公司的技術人員，無一不把自動駕駛視為其產(chǎn)品的暴利新市場。2015年左右，在汽車行業(yè)，Uber和其他乘車服務公司的興起形成了“大規(guī)模轉變”。
斯坦福大學自動駕駛的先驅(qū)Sebastian Thrun領導了谷歌首款動駕駛汽車的開發(fā)。汽車廠商也意識到，他們需要認真對待自動駕駛，因為這一技術將重新定義他們的行業(yè)。
自動駕駛和乘車服務的結合，加上車輛電動化的轉變，可能會對許多人對汽車所有權的認識形成挑戰(zhàn)。
目前，在發(fā)達國家，乘車服務費用為每英里2.50美元左右，購買和經(jīng)營私家車的費用就要每英里約1.20美元（見上圖表）。而司機還要消耗所獲得乘車費的60％。
瑞士投資銀行認為，自動化和電動化將使乘坐汽車的成本降低70％，降至每英里約0.70美元。雖然購買成本雖然更高了，但運行成本卻降低了。
因此，一個典型的例子是：每年駕駛超過10000英里的西方家庭，肯定會放棄原來的車，選擇使用自動駕駛出租車，這樣做他還可以每年可節(jié)省5000美元。 還有其他的好處，Thrun解釋說：“即使你喝醉了也不怕，你不用去找停車位，而且即使是小孩子，也可以把車‘開’走?！?
“一旦汽車都能自動駕駛了，汽車所有權的現(xiàn)實意義就會大幅下降，”瑞銀集團的分析師David Lesne說。瑞銀預測，2025年以后，自動駕駛出租車將迅速發(fā)展。到2035年，會有80％的人在城市中使用它們。
根據(jù)波士頓咨詢公司估計，到2030年，有1/4的美國公路行駛里程將由共享自動駕駛電動車完成，城市街道上的汽車數(shù)量將減少60％，廢氣排放量也將減少80％，道路交通事故將減少90％。
“雖然有些人希望能夠擁有他們自己的自動駕駛汽車，但將有一半的自動駕駛車輛是共享的?！辈ㄊ款D咨詢的分析師Nikolaus Lang說。
咨詢公司Strategy Analytics表示，到2050年，全球范圍內(nèi)，自動駕駛汽車和乘車服務相融合所帶來的“乘客經(jīng)濟”的價值將達到每年7萬億美元。
汽車廠商、技術巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和乘車公司已經(jīng)開始了爭奪主導這個新興行業(yè)的激烈戰(zhàn)爭。
汽車廠商懂得汽車的制造，但對復雜軟件知之甚少。科技公司通曉機器學習和計算機視覺，但卻不了解汽車。
對于乘車公司來說，他們擁有海量的用戶，提供了一條明顯的市場路線。這場戰(zhàn)爭的結果是出現(xiàn)了一系列的交易、數(shù)量可觀的投資以及不斷變化的聯(lián)盟局勢（見下圖）。
芯片制造巨頭英特爾，在2017年3月以153億美元的價格收購了自動駕駛系統(tǒng)制造商Mobileye。通用汽車在2016年3月則以10億美元收購了一家自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，并成立了共享出行業(yè)務Maven。此外，通用還向Uber在美國的主要競爭對手Lyft投資了5億美元。
另一家汽車廠商福特，于2017年5月解雇了其CEO，部分原因是該公司在電動車和自動駕駛上面已經(jīng)落后于其他公司；福特現(xiàn)在以10億美元投資了一家自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo，并與Lyft建立了合作關系。
零部件供應商德爾福，以4.50億美元收購了一家自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy，并通過拆分將自己重新塑造成一家名為Aptiv的自動駕駛公司。
Uber與沃爾沃達成協(xié)議，向沃爾沃采購24000輛汽車，用于支持其自動駕駛出租車車隊；此外，它也與戴姆勒有合作。戴姆勒本身一直在收購歐洲和中東地區(qū)的Uber競爭者，自己也有共享汽車服務。
歐洲最大的汽車廠商大眾汽車，則與Aurora公司達成合作協(xié)議，Aurora由前Google、Uber和Tesla的員工創(chuàng)立。
總而言之，科技公司和汽車公司之間的相互碰撞，預示著一場大地震。這場地震將給兩個行業(yè)帶來巨大改變，其余震也將產(chǎn)生廣泛和深遠的影響：
自動駕駛汽車將像智能手機一樣，成為一項技術變革。就像汽車在20世紀重塑世界一樣，不論是在好的還是壞的方面，自動駕駛汽車也將會改變?nèi)藗兊纳?、工作和娛樂方式。它們可以大大減少車禍死亡人數(shù)、乘車時間和真正所需的停車位。
在城市規(guī)劃中，自動駕駛車輛為“同時解決許多問題提供了一個很好的機會”。加州查普曼大學的城市研究專家Joel Kotkin說。
“如果20世紀通過汽車讓我們獨立時代，21世紀則將是自動駕駛汽車讓我們從車內(nèi)解放的時代。”Uber的政策主管Justin Erlich說。
但正如汽車出現(xiàn)一些意想不到的副作用一樣，自動駕駛汽車也正引發(fā)了人們對汽車行駛安全、網(wǎng)絡安全、事故責任甚至不平等的新關注。
弗吉尼亞大學的社會歷史學家Peter Norton說：“自動駕駛汽車將打開潘多拉的盒子，帶來意想不到的副作用。一個世紀前，人們原以為汽車能夠提供安全、快速和暢通的交通方式。
Norton指出，這與當今人們所提出的有關自動駕駛汽車的美好愿景有著驚人的相似之處。
未來，人們的日常活動將如何改變？ 自動駕駛 汽車如何重塑城市？ 20世紀汽車的興起對21世紀的自動駕駛汽車有什么可借鑒的地方？我們還需要進一步觀察和探索。
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